近年来，中国航空物流发展速度较快，对深度参与国际合作与分工、服务国家重大战略实施、实现经济结构转型升级发挥了重要意义，但面临空域资源紧张、机场服务和运行效率较低、航空物流企业竞争力弱以及外部环境制约等问题。对此，民航局提出把促进航空物流业发展作为深化民航供给侧结构性改革的重要内容。目前，东航集团已完成货运物流混合所有制改革，中航集团航空货运物流混改正在推进中。本文将分析国内外物流运输的发展情况，列举航空物流的几种运营模式，并说明近年来航空物流业的发展模式和动向。
一、全球货运市场总体情况
（一）全球经济稳中向好，货物贸易量持续增长，助力全球货运保持较快的发展速度。
全球贸易走势方面，国际货币基金组织（IMF）预测2018年全球经济和中国经济增速将分别达和，世界贸易组织（WTO）预测2018年全球货物贸易量增长，略低于2017年的，显著高于2015和2016年的和。消费者信心指数方面，国际航协数据显示，消费者信心急剧上升，推动市场对空运货物的需求，在巴西、俄罗斯、印度、中国等主要新兴市场尤为明显。油价方面，由于因美国减税刺激国内需求以及OPEC和俄罗斯延长减产协议承诺，油价将可能有所上涨至2018年底，2019年下半年布伦特价格将小幅下滑至58美元/桶。
（二）2017年全球货运运力增长保持下降态势，货运市场需求持续增加，有助于航企提升效益。
国际航协数据显示，2017年航空公司将增加2180吨全货机运力，创下了2008年以来的最小增幅。净增的运力等同于约14架波音747-8货机运力。宽体客机腹舱运力仍主导市场，其在2017年的增量近1万吨，但全年总的腹舱运力自2010年以来首次出现下滑。2017年10月，全球航空货运需求（按照货运吨公里计算）同比增长，高于过去十年来的平均增长率。货运运力同比增长，连续15个月低于货运需求增长。受此影响，10月份航空货运收益率同比上升13%，创下7年来的最快增速。波音公司预测，未来20年内，市场将需要近1500架客改货飞机，其中包括460架宽体机。
（三）国内物流运输增长较快，受高铁等新型运输方式的快速发展的冲击，航空运输比重保持较低水平且增幅小于运输业平均水平。在全球经济整体复苏和中国经济形势保持稳中向好的驱动下，2017年中国民航货运运输量保持较快增长。根据2018年全国民航工作会议，2017年中国民航货邮运输量全年预计712万吨，同比增长，2018年货邮运输量预计756万吨，同比增长。随着高铁网络的日益完善，高铁运输速度快、效率高、运能大、受天气影响小的优势越发凸显，高铁快运业务快速发展壮大，逐渐成为国内快递行业风向标。中国统计局数据显示，1-11月民航货运运输量638万吨，同比增长，低于全国货运运输量增幅10%。未来一段时期内，铁路、公路等运输方式将持续对航空运输造成冲击，中欧国际班列的迅猛发展也将分流部分国际货源。
二、航空物流市场机遇及问题
（一）快件、特种货物的快速增长。
近年来，随着中国居民消费能力提升和消费方式的改变，快件、特种货物持续高速增长，带来了大量的航空运输需求，也对航空物流业提出了更高的要求。一是快件货源的快速增加要求航空物流业从传统“机场到机场”的运输服务转变为“门到门”的全流程服务。二是高价值商品、医药用品、蔬菜水果、海鲜、冻肉等特种货物运输量的快速增加要求航空物流全面提升操作能力。
（二）跨境电商市场高速发展。
随着互联网的快速发展进而带动国内消费升级，跨境电商逐渐成为国际贸易中的一个重要细分市场。中国跨境电商交易规模从2008年的万亿元升至2017年的逾8万亿元，其占中国外贸总额的比重也相应地从不足4%上升至逾30%。跨境电商货物运输方式主要为航空物流运输，跨境电商物流市场的崛起为航空物流带来了大量的新需求，其运价承受能力强，对时效的要求、对国际物流各环节整合能力的要求非常高。
（三）空陆联运等多式联运模式仍处于起步阶段。
近年来，高速铁路、高速公路等运输方式快速发展，运营网络日益完善，空陆联运等多式联运运作模式在各地涌现。尤其是随着铁路货运能力释放及市场化改革推进，“特需班列”等专业化和多样化联运服务稳步推进，有力地促进了联运组织模式创新。由于联动机制不顺畅、基础设施衔接不顺畅、物流信息共享不足，中国多式联运发展仍存在形式单一、覆盖面小、能力不足、水平不高等特点，与欧美国家存在较大的差距。近年来，敦豪（DHL）等国际物流企业纷纷在中国推出多式联运服务，整合了空运、海运、公路以及铁路运输的多种运输模式。
三、近年来航空物流改革转型方式
航空物流公司运营模式主要有纯货机运营、纯客机腹舱经营和客货机兼营等，发展模式存在差异，但都在加快推进改革。
（一）整合货运物流业务，向综合物流服务商转型。
近年来，无论是传统航空公司还是快递公司都在致力于综合物流服务商转型。传统航空公司方面，东航通过混合所有制改革，整合货运物流业务，逐步形成航空物流产业链条，其改革主要有以下三个步骤：一是股权转让，将东航物流从中国东方航空股份有限公司的体系内脱离出来，专注于经营航空物流产业；二是增资扩股，引进战略投资者和开展核心员工持股计划；三是改制上市，积极创造条件，实现企业上市。前两步已完成，第三步在推进中。本次混改方案中，东航实际投入亿元，引入亿元非国有资本投入。混改后，东航基本形成航空运输（传统空运）、东远物流（货站）、东远运输（地面卡车运输）、东航快递（外贸、电商、快递）四大业务板块，有效提升了东航集团的产业整合能力、经营能力和可持续发展能力。快递公司方面，顺丰等快递公司已初步建立为客户提供一体化综合物流解决方案的能力，通过提供配送端的高质量物流服务，将服务延伸至价值链前端的产、供、销、配等环节；以客户需求出发，利用大数据分析和云计算技术，为客户提供仓储管理、销售预测、大数据分析、结算管理等一体化的综合物流服务。
（二）加强航空公司间合作，增强公司竞争力。
空公司间合作方式主要有产权式联合、契约式联营等，下文重点阐述契约式联营模式。契约式联营（JV）是指通过签订联合协议，整合双方产品、航线网络、地面保障、IT支持等多方面资源，建立合作共享运营机制的一种联营模式。2014年12月，汉莎货运和全日空货运在日本到欧洲的航线上推行了货运契约式联营，运营两个多月，承运票数比各自单独操作多了250票。通过联营，汉莎货运能迅速拓展网络覆盖，增强亚太地区竞争力；而全日空货运在特定航线上建立契约式联营可以增强远程运力，抓住市场发展机遇，提高服务水平，还可以深入掌握货运契约式联营的总体框架、操作流程等，为下一步与其他航空公司建立货运契约式联营创造了可能。
（三）加大货运枢纽建设，打造国际航空物流中心。
航空枢纽对航空公司发展货运物流业务意义重大，大部分货运航空公司致力于打造或完善其航空物流枢纽。顺丰目前拥有39架自有全货机，航线网络覆盖中国大陆以及香港、台湾等多个国家和地区。鄂州机场作为未来顺丰的全国核心枢纽，2025年货邮吞吐量、旅客吞吐量预计分别为万吨、100万人次；2045年分别为万吨、1500万人次。机场建成后将成为继美国UPS世界港、孟菲斯联邦快递总部之后全球又一个超级货运枢纽，以及全球第四、亚洲第一的航空物流枢纽，从这里小时飞行圈可覆盖全国90％的经济总量。2016年，海航集团旗下天津货运航空公司成立，预计2018年初获得经营许可并将正式起航。按照规划，3年内天津货运航空公司全货机规模将达到50架，5年达100架。天津货运航空公司致力于打造中国版的FedEx，成为中国规模第一的专业航空货运公司，将天津机场作为主要基地，打造国际航空物流中心。
（四）加快空铁联运等多式联运模式发展，建立健全综合物流服务体系。
空陆联运等多式联运模式的发展，为市场提供新的服务产品，也开启了中国民航和铁路合作共赢的新模式。2017年8月29日，川航物流联合成都铁路局、中铁快运、顺丰速运和四川机场集团等多家单位，成功发出第一笔“空铁联运”物流订单。该产品速度快、操作便捷，且从出货到收货一个箱体完成封装，最大限度地保证快件货品的完整性。川航物流与铁路货运行业的紧密合作，提升物流运输的效率，也开启了航空和铁路合作共赢的新模式。
（五）加速推进货运物流智能化、信息化，全面提升物流服务水平。
近年来，各电商平台迅猛发展，为传统航空物流业创造了较大的发展机遇，但对航空物流的时效性和服务品质也提出了更高的要求。各航空物流公司纷纷加大信息化投入，将物联网、移动互联网、云计算、大数据等技术应用在产品订造、智能配货、在线查询调度、自动配送等领域，实现货物销售和运输全流程管理。目前，海航与京东物流达成“航空干线+落地配”合作协议，自主研发“天地通”系统，解决快递企业航空段信息盲区，并与B端商家和京东落地配无缝对接，为B端商家提供“始发港-目的港-门”全程物流解决方案和跟踪服务。下一阶段，海航将打通各业态产品和服务流程，为客户提供一站式开放服务，并汇聚各业态数据实现商流、物流、资金流、数据流“四流”整合及高价值数据应用输出，优化提升整个产业链的运营效率，打造现代物流体系。
随着全球经济整体复苏好于预期，航空物流市场整体保持较快增长趋势，但国内外物流市场竞争剧烈，各航空公司纷纷转型，国内物流公司也在纷纷上市或者加快行业内整合兼并。展望2018年全球航空物流市场仍将保持较强劲的增长势头，但国内外航空物流竞争将不断加剧。建议相关企业加大与政府、上下游企业等相关企业和单位的合作，整合内外部资源，不断延伸物流价值链，建立和完善综合物流体系。同时，推广和优化销售和现场运输的智能化管理平台，确保航空物流业务操作的智能化、可视化、标准化、精益化，使其成为航空产业供给侧结构性改革的重要抓手。