航空物流存在的问题和解决策略
区域性显着
从我国航空运输的航线来看，东西部地区的航线差距较大。以沪宁杭为中心的泛长江三角洲和广深为中心的泛珠江三角洲地区线路活跃，华东四省市(上海、安徽、浙江、江苏)的航空货运量超过全国总量的40％，而广东一省的航空货运量就占全国总量的三成。相比之下，西部省区运输市场发展就显得严重不足。
2、航空货运的单向性与季节性
目前，我国航空运输网络还不是很完善，因而航空货运经常呈现“单程运输”的现象。这种现象从另一方面表示航空资源没有达到最大化的利用。同时由于我国西北部一些经济不是很发达的地区出运力要求比较小，回程资源不充足，不稳定，导致了飞机利用率不高。
3、航空物流运输客货运输失衡，运输能力不足
我国现在的民航510架运输机队中只有3架Boeing-747,2架MD11和1架Boeing 737是全货机。同时，在115条航线中只有10多条国际货运航线及少量国内货运航线。这些现象不仅反映了我国民航经济结构的不合理，同时也反映了“重客轻货”，“货随客走”的经营思想的严重。面对日益增大的航空运输的需求，国内航空运输能力的增长还不能适应运输需求的增长。我国的航空物流起步较晚，单从运力来看，国内航空公司货机的数量仅为美国联邦快递公司货机总量的2％，不仅用于货运的飞机数量少，运力有限，各项硬件设施和人员的工作技能还相对落后。
4、航空物流市场不规范
我国航空物流发展相对于西方发达国家而言起步较晚，虽然在近几年的航空货运量统计数据来看，中国航空货运行业的市场占有量在不断扩大。但是由于缺少现代专业货运及专业加工型机场，在货运市场的管理手段和方法与世界发达国家相比还存在着很大的差距，以及缺乏良好的发展航空物流的运营环境，这些因素导致了当前我国航空货运市场的不规范。
5、航空物流市场开发有待加速
据加入WTO时的承诺，中国民航将在航空运输销售等方面进行有限度开放。国家民航总局颁布的《关于加快中国航空货运若干政策措施的意见》，明确提出了放宽中国航空货运市场准入条件，但国内的航空物流市场，尤其是支线市场有待加速开发。目前有近2/3的货运量被国外的航空公司把持，据统计，目前已有近60家国外航空公司在国内开展国际货运业务，美利坚航空公司、英国航空公司等国际航空公司由于货运业务相对成熟，货运的均价更是低于国内的航空公司，其对国内新兴航空物流企业的冲击不容小觑。
针对以上情况需要有效的措施进行解决：
1、建立第三方物流系统
第三方物流系统提供的是一种集成运输模式，因为小批量的货物运输显然是不经济的，小批量运输造成货物运输的频率提高，增加了运输费用。第三方物流系统可以很好地解决这一问题。现代物流要求物流企业相互联合起来，形成一种协同的竞争市场格局，最大限度地提高人员、物资、资金、时间等物流资源的使用效率，降低运作成本，以发挥群体互联优势，改善服务质量，达到获取最大效益的目的。因此，机场航空物流业可以借鉴这种先进的管理理念和运作模式，航空公司与货运代理公司等业务链上相关的企业加强合作，共同参与机场航空物流功能的开发，组建第三方物流系统，这样不仅可以有效地降低因小批量运输带来的成本增加，而且可以充分调动货运代理公司参与航空物流的建设，使其成为航空物流发展的龙头和样板，带动航空物流的快速发展。
2.整合与重组物流资源，完善国内航空物流网络
我国航空货运企业的规模小，当前的情况下难以在全国范围内形成有效广泛的航空物流网络。因此在区域之间货运能力与货运通达性存在着较大的差异。为了完善航空货运的服务范围，应该从航空货运业的规模扩张的角度对现有的资源进行合理有效的利用，实现机队规模的扩张与航线网络的互补发展，扩大航空运输在国内的应用范围。
3、加快航空物流基础设施建设
一方面，应增加物流设施的建设：主要是现代化的仓储设施、货物处理中心、保税物流设施、商务办公设施、基础服务设施、现代化专业化的机械设备等，实现场内物流设施的合理布局；另一方面，应加快完善地面交通体系：加快建设机场连接市中心以及主要工业开发区的快速干道，提高进出机场的道路系统建设，逐步形成以机场为中心，发散式的集、疏系统，提高空港物流聚散的效率和能力。
2、航空货运的单向性与季节性
目前，我国航空运输网络还不是很完善，因而航空货运经常呈现“单程运输”的现象。这种现象从另一方面表示航空资源没有达到最大化的利用。同时由于我国西北部一些经济不是很发达的地区出运力要求比较小，回程资源不充足，不稳定，导致了飞机利用率不高。
3、航空物流运输客货运输失衡，运输能力不足
我国现在的民航510架运输机队中只有3架Boeing-747,2架MD11和1架Boeing 737是全货机。同时，在115条航线中只有10多条国际货运航线及少量国内货运航线。这些现象不仅反映了我国民航经济结构的不合理，同时也反映了“重客轻货”，“货随客走”的经营思想的严重。面对日益增大的航空运输的需求，国内航空运输能力的增长还不能适应运输需求的增长。我国的航空物流起步较晚，单从运力来看，国内航空公司货机的数量仅为美国联邦快递公司货机总量的2％，不仅用于货运的飞机数量少，运力有限，各项硬件设施和人员的工作技能还相对落后。
4、航空物流市场不规范
我国航空物流发展相对于西方发达国家而言起步较晚，虽然在近几年的航空货运量统计数据来看，中国航空货运行业的市场占有量在不断扩大。但是由于缺少现代专业货运及专业加工型机场，在货运市场的管理手段和方法与世界发达国家相比还存在着很大的差距，以及缺乏良好的发展航空物流的运营环境，这些因素导致了当前我国航空货运市场的不规范。
5、航空物流市场开发有待加速
据加入WTO时的承诺，中国民航将在航空运输销售等方面进行有限度开放。国家民航总局颁布的《关于加快中国航空货运若干政策措施的意见》，明确提出了放宽中国航空货运市场准入条件，但国内的航空物流市场，尤其是支线市场有待加速开发。目前有近2/3的货运量被国外的航空公司把持，据统计，目前已有近60家国外航空公司在国内开展国际货运业务，美利坚航空公司、英国航空公司等国际航空公司由于货运业务相对成熟，货运的均价更是低于国内的航空公司，其对国内新兴航空物流企业的冲击不容小觑。
针对以上情况需要有效的措施进行解决：
1、建立第三方物流系统
第三方物流系统提供的是一种集成运输模式，因为小批量的货物运输显然是不经济的，小批量运输造成货物运输的频率提高，增加了运输费用。第三方物流系统可以很好地解决这一问题。现代物流要求物流企业相互联合起来，形成一种协同的竞争市场格局，最大限度地提高人员、物资、资金、时间等物流资源的使用效率，降低运作成本，以发挥群体互联优势，改善服务质量，达到获取最大效益的目的。因此，机场航空物流业可以借鉴这种先进的管理理念和运作模式，航空公司与货运代理公司等业务链上相关的企业加强合作，共同参与机场航空物流功能的开发，组建第三方物流系统，这样不仅可以有效地降低因小批量运输带来的成本增加，而且可以充分调动货运代理公司参与航空物流的建设，使其成为航空物流发展的龙头和样板，带动航空物流的快速发展。
2.整合与重组物流资源，完善国内航空物流网络
我国航空货运企业的规模小，当前的情况下难以在全国范围内形成有效广泛的航空物流网络。因此在区域之间货运能力与货运通达性存在着较大的差异。为了完善航空货运的服务范围，应该从航空货运业的规模扩张的角度对现有的资源进行合理有效的利用，实现机队规模的扩张与航线网络的互补发展，扩大航空运输在国内的应用范围。
3、加快航空物流基础设施建设
一方面，应增加物流设施的建设：主要是现代化的仓储设施、货物处理中心、保税物流设施、商务办公设施、基础服务设施、现代化专业化的机械设备等，实现场内物流设施的合理布局；另一方面，应加快完善地面交通体系：加快建设机场连接市中心以及主要工业开发区的快速干道，提高进出机场的道路系统建设，逐步形成以机场为中心，发散式的集、疏系统，提高空港物流聚散的效率和能力。