简单地说就是用航空工具进行物流操作.
 
　　目前物流方面最吃香的是航空物流,福利最好.下来就是海运物流.最后才是公路物流.现在第三方的物流公司如同雨后春笋,如果一个企业它的物流实力不和其主打产品成正比,一般情况都会把其中的物流业务外包.这是目前的主流.也是今后的主流.我国的进出口贸易世界第一,在对外贸易方面市场空间非常大.而相对于企业物流来说,如钢铁.化工这些支柱工业制造业企业有自身的物流以外.对于运输.出口等方面还是得依靠第三方物流企业的支持.而对于小型制造业企业来说,从原材料采购入库生产再入库这几个环节完成之后之后,剩下的事基本上都由第三方物流公司给予提供和支持.成本自然就下降了.
 

航空物流优势：速度快，货物安全系度高
 劣势：价格贵，很多物品限运，旺季时容易拉货走不了 

航空物流竞争力不强是主因

　　近年来，国内货航亏损严重是引发转型热议的核心问题。国内货航亏损实质是经营国际市场的货机亏损。从全球来看，有金融危机持续影响的经济周期性因素；有油价上涨背景下新旧货机（波音747-400、波音777F、波音747-800）更新换代交替，市场参与者成本不一，价格混乱的因素；有全球化深入发展，高铁冲击，国际宽体机迅速增加，腹舱运力冲击货机市场的市场因素；也有传统航空货运业务链条短，上游代理，特别是国际大货代集中了货源，在弱势市场下，代理强势，航空公司弱势的业务模式因素。业务模式因素是目前主流的航空货运公司亏损的重要原因。但业务模式不是灵丹妙药，综合物流商也有可能亏损，如TNT。航空货运公司也有持续盈利的标杆，如汉莎货运。航空运输作为物流链中重要的一环，属于资金、技术密集型，同时也不是完全自由竞争的行业，在市场的调节作用下，航空货运不可能长期全行业亏损，比较可能发生的是周期性的盈利与亏损交替，这与整体的航空市场类似。

　　从中国市场来看，中国物流市场对外开放可能是很多人不太关注的因素。根据中国加入WTO的承诺，2005年12月中国物流业要全面对外开放，自此众多国际物流巨头，先进的货航进入中国。2006年，中国航空货运业盈利同比2005年明显下滑，到2007年，全行业更下滑至亏损，至今仅2010年实现盈利。而2005年~2008年，中国对外贸易大幅增长。其实中国航空货运业最根本的问题是国际竞争力不强，在市场开放、国际金融危机持续影响的背景下，问题进一步凸显而已。其实，中国航企的国际客运业务也普遍亏损，还有国内很多直接参加国际竞争的行业也是如此。