广州空运,广州空运服务,广州空运系统化管理
广州空运有限公司【服务电话4006-821-831】是经广州机场集团货运核准的航空运输企业（广州金飞雁空运有限公司简称“广州空运”）主要办理航空急件-航空当天件业务,是广州空运公司直属单位，广州空运指定其货物收运和业务办理！经营范围广泛的第三方广州空运企业，集广州空运、航空货运 、航空快递、国际快递、国际空运、铁路、公路运输、仓储、包装、配送、装卸、信息处理等为一体的股份制企业，并借鉴先进管理理念推出广州空运后勤服务，为客户提供：广州空运、航空货运、广州航空货运、国内空运、广州空运物流、广州宠物空运、广州航空托运、广州宠物托运、广州航空快运、广州空运航空运输、广州航空快递、广州国际快递、航空行李托运、广州空运公司、广州空运代理、国际航空快递、国内国际货物实时跟踪，信息查询、门到门、门到港的24、12、6小时一站式航空货运服务！广州空运电话开通020-82563339.
专业广州空运 航空货运 服务全球客户
广州空运公司（以下简称广州空运）由广州空运有限公司（以下简称广州空运）与中国远洋运输（集团）总公司共同投资。公司成立于1998年，注册资本为9.5亿元人民币，是中国首家专营航空货邮的企业。
中货航 总部设立于广州白云机场，并同时在广州机场设有基地。中货航拥有众多货运航线，并经营着东航客机腹舱的货运业务，为全球客户提供货物运输、处理、中转等服务。
立足上海 飞遍全球
机队阵容
中货航地处中国经济最发达的长三角地区的中心城市：国际大都市――上海。 中货航现有6架MD-11货机，2架B747-400货机，湿租2架A300-600货机。随着中货航的不断发展，中货航将在保证运力增长的前提下逐步用B777货机替代MD11货机。至2015年，中货航将形成以B777货机为主、B747-400货机为辅的远程货机机队和以A300-600货机为主的地区型货机机队，届时中货航的机队规模和运输能力将在上海保持优势并在国内名列前茅。
全球网络与合作 全面满足您所需
飞遍全球
目前，中货航不仅拥有东航相当规模的全球航线网络优势，经营着东航日、美、欧、韩及东南亚等部分航线的客机腹舱货运业务，而且还拥有多条自身的专线货运航班，经营着芝加哥、洛杉矶、旧金山、达拉斯、巴黎、哥本哈根、卢森堡、东京、大阪、首尔、新加坡、曼谷、北京、青岛、厦门、香港等地的货运业务。此外，中货航还与亚洲、美洲及欧洲多家航空公司建立了互换舱位、代码共享、签订联运协议等合作关系，全面满足客户需求。
全国联运配送 全天候24小时服务
空中运营
国内航线网络优势：中货航经营着上海始发到全国各地的东航客机腹舱的所有货运业务。
地面配送
中货航投资参股企业上海东方远航物流有限公司是上海机场海关指定能使用监管卡车将货物运抵全国各地的公司
强大中转服务能力：拥有海关监管运输车辆，运输业务辐射至全国30个省会城市。
点到点服务：建立了干线点至大型货机不能或经济上不宜起降的周边地区的货物运输网络。
GPS实时监控：车队配备了GPS控制平台系统，实行GPS监控管理，实现实时监控，随时让货主掌握货物动态。
即时发货：中货航在浦东除了对南京、杭州、宁波、苏州实行定班运输服务外，其余各地则采用有货即发原则，及时将货物送至客户手中。
全天候服务：24小时工作制，为货主提供周到、快捷的服务。
现代化地面服务 国际化品质保障
中货航投资参股企业上海东方远航物流有限公司为我们的客户提供航班进出口货物的组装、分拣、中转、仓储等业务，共同完成航班的进出港货物操作。配套的海关监管区、信息中心、大型停车场等供航空公司及货运代理人使用。海关监管区可对航空货物进行报验、查验等。
公司正在大力推行东航货运一体化信息系统，新的货运信息系统将在国际、地区、国内所有的货机和客机站点运行，为货运业务提供高效先进的信息平台。并行期部分航线由SITA ACM 货运系统执行
完整的系统覆盖功能
销售订舱、净价管理、运单配送、制单管理、配载舱单、到港文件、提货中转、集装器管理
现代化的集装和散装货物处理系统
中货航投资参股的东方远航物流公司，目前拥有一套现代化的集装和散装货物处理系统。 集货系统包括2台同一轨道运行的16’ ETV，560个储存架；散货系统有1440个货架，这一切为确保中货航货物运输的快捷和有序提供了强有力的设备支撑。
全程安全 全力把控
机场到机场
●门到门
●特殊货物的专需运输服务（高价值货物、非标准尺寸货物等)
●全球货物跟踪与查询。
为上海航空快递枢纽港建设创建良好的经济、服务和法律环境问答
航空运输在现代经济的运行中起着不可忽视的作用，而相应的航空政策、规划的制订对于航空运输能否健康、高速的发展起着极其重要的推动和保障作用。2005年11月1日，推进上海航空枢纽建设领导小组在北京通过了《上海航空枢纽战略规划》。根据这一规划，上海航空枢纽建设的总体目标是：力争经过若干年努力，构建完善的国内国际航线网络，成为连接世界各地与中国的空中门户，最终成为世界航空网络的节点。上海航空枢纽的功能定位是，集本地运量集散功能、门户枢纽功能、国内中转功能和国家中转功能为一体的大型复合枢纽。该规划还提出了分阶段目标，为上海枢纽港的建设指明了方向。现代社会的一项好的规划的实施，需要良好的经济、服务和法律环境。为此，本社记者专访了航空法专家吴建端博士，请他就这一规划谈谈个人的看法：
问：什么是航空枢纽港？建设航空枢纽港的定位是什么？建设航空枢纽港有什么好处？
答：枢纽英文是指hub，表示中心的意思。一般意义上对航空枢纽港的理解就是运输中心，其实不然。在谈到现代意义上的航空枢纽港之前，有必要对航路的发展进行简要的分析。航空港航路的发展有四个阶段：
1、点到点的运输上世纪30年代之前，是航空发展的初级阶段，民用机场航空运输从事的是点到点的运输或称基本线性（basic linear），由于飞机的技术能力所限制，运输的航程短 必须中途加油等，也只能进行点到点的运输。
2、跨越式的运输 到了 40-50年代，由于喷气式飞机的出现 技术进步不需中途落地，但主要目的港仍然是点到点的运输。
3、邻近支线机场运输（Proximity effect）60年代到70年代，飞机能够进行长航程飞行，能够建立更好地反映市场规模和作用的航空网络，导致大的城市向小城市发展支线飞行。
4、枢纽港模式（Hub and broke）80-90年代，通过枢纽的聚集和辐射作用，提供大量的中转服务，特别是国际航空运输的中转服务。枢纽港模式，带有集散地的作用，从严格意义上讲，应当是枢纽辐射模式。