广州机场开启“国际转国际”空中转货运业务

承运广州机场首票“国际转国际”空空中转货物的，从广州白云国际机场起飞，标志广州机场“国际转国际”空空中转货运业务正式开通。

为保障顺利，广州机场进行周密的安排，白云机场海关在监管库内划设国际中转货物专属储存区，为高效通关提供便利。在各方的共同努力下，货物保障安全、有序，数据传输及时、准确。

随着此次“国际转国际”空空中转货运业务模式的开通，广州机场实现了国际货运中转业务类型的进一步覆盖。后期，广州机场集团将积极协调航空公司签订SPA协议，在目前同航系空空中转基础上推动实现跨航系中转，助力广州机场内陆国际航空物流枢纽的打造。

不同航空公司的空运费是有区别的，所提供的服务也不一样，空运费便宜的在时效方面相对会较长一些，空运费高一点的航班，时效相对要快一些，所以航空货运销售代理人在报价给客户时，一定要了解客户真正的需求，对于客户而言，最好将相关的要求，特别是时效方面告知给航空货运销售代理人，以便于代理人提供能匹配相关要求的航空公司进行运输。货物运至到达站后，除另有约定外，承运人或其代理人应当及时向收货人发出到货通知。通知包括电话和书面两种形式。急件货物的到货通知应当在货物到达后两小时内发出，普通货物应当在24小时内发出自发出到货通知的次日起，货物免费保管3日。逾期提取，承运人或其代理人按规定核收保管费。航空货运在跨境贸易中扮演着重要的角色，而对于快递和敏感、关键物品的远距离高效运输来说，航空货运更是异常关键。

数十年来，航空货运一直是不增长的趋势，直到现在才因为以下推动因素再次进入增长轨道：大量出口订单、依赖快递繁荣发展的电子商务以及预期必须专门由飞机运输的货物。

数字化被视为发展新创新服务和解决方案的关键推动力量，而后两者将提升航空货运生态系统的效率并为收货人带来增加的价值。不过，虽然目前航空货运行业内已经出现了数字化项目，但数字化仍处于边缘地带。

货运代理和综合物流代理。托运人要么委托一家把货运全部流程都分包出去的货运代理，要么委托一家有实力自行完成货运全部流程的综合物流代理。航空快递业务主要形式有：(1)门到门服务。发货人需要发货时，打电话给快递公司。快递公司派人到发货人所在地取件，根据不同的目的地进行分拣、整理、核对、制单、报关，利用最近的航班，通过航空公司将快件运往世界各地。发件地的快递公司将所发快件的有关信息通告中转站或目的站的快件公司。快件到达中转站或目的地机场后由中转站或目的港的快件公司负责办理清关、提货手续，将快件及时送交收货人手中，并将有关信息反馈到发件地的快递公司。(2)门到机场服务。快件到达目的地机场后，当地快件公司及时将有关到货信息告知收货人，清关、提货手续可由收货人自己办理，也可委托快件公司或其他代理公司办理。适用于货物价值较高或目的地海关当局对货物或物品有特殊规定的快件。(3)专人派送。这种方式是指发件的快递公司指派专人携带快件在最短的时间内，采用最快捷的交通方式，将快件送交到收货人手中。不少航空货主指出，大多数

货运航空空运收费

经营定期班机的航空公司，由于种种原因未能直接与货主打交道，与货主签订合同的航空班机公司就更少，它们宁可与航空货代接触。究其原因，一是其认为通过货代更加恰当；二是许多航空公司不知道市场上有哪些货主，喜欢依赖货代；三是航空公司很少走出机场，不能为货主提供附加服务。

综合物流代理会安排货物的储存和收集、到机场的地面运输、海关边境的转换手续、时差问题和送到最终目的地的运输。

在货运代理模式中，货运流程中的每一阶段都由分包的承包商负责。到达机场的运输以及随后到达外国目的地的运输流程中，地面处理代理和航空公司都会参与其中，而保险或海关经纪人会在特定事件上提供专业协助，因此也可能参与其中。因为承运人制定特种运价的初衷主要是使运价更具竞争力，吸引更多客户使用航空货运形式，使航空公司的运力得到更充分的利用，所以特种货物运价比普通货物运价要低。也因此适用特种运价的货物除了满足航线和货物种类的要求外，还必须达到承运人所规定的起码运量（如100公斤）。如果货量不足，而托运人又希望适用特种运价，那么货物的计费重量就要以所规定的最低运量（100公斤）为准，该批货物的运费就是计费重量（在此是最低运量）与所适用的特

机场航空空运收费

种货物运价的乘积。货物自发出到货通知的次日起14日无人提取，到达站应当通知始发站，征求托运人对货物的处理意见；满60日无人提取又未收到托运人的处理意见时，按无法交付货物处理。

虽然客运航司已经开始为客户提供各种订票渠道，实现透明的产品对比和购物体验，并且全部采用了电子机票，但大多数航空货运公司仍依靠客服中心等传统渠道进行促销这与现实竞争不相符合并在货运中广泛使用纸质文件。不管怎样，数字化正在每个行业创造新的价值定位，而且乘客们对个性化按需移动服务日益增长的期待并没有得到满足，尤其定价透明度、运输货物定位以及状态的缺乏并没有跟上当前客户预期的速度。

更重要的是，航空货运行业仍依赖于纸质流程在复杂的供应链条上交换运输信息，这种情况导致数据整合和标准化缺乏，易于出现低品质的数据和失误错误，限制了端到端的可见度和运输流程的预期，因此会遭遇到意外事件，并使供应链出现效率低下的状况。业内面临的另一个挑战是优化货物运力利用，这源自于结构性运力过剩、不对称的货物流和运输的不可预测性。