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航空货运市场一直飞涨，但阻力依然存在

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广州航空货运市场一直飞涨，但阻力依然存在。

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决定模式

国际航空运输协会（IATA）的高级经济学家戴维·奥克斯利说：“这是航空货运的繁荣时期。” 根据国际航协的《 2017年中期报告》，货运吨数从2015年的5220万跃升至2017年的5820万，增幅约为11％。Oxley指出，尽管该行业在2007年开始的金融危机期间以及紧随其后的行业中挣扎，但在过去的12到18个月中，它一直表现强劲。

在过去一年左右的时间里，几家主要的航空货运公司购买了更多飞机。2017年6月，UPS宣布将三架波音767客机转换为货机。在此之前，该公司2016年计划购买14架波音货机，并可以选择再购买14架。2015年，联邦快递表示将购买50架波音飞机。在2016年，亚马逊泄露了它从阿特拉斯航空租赁40架飞机的信息。

是什么推动了航空货运市场？不断增强的经济体，日益加剧的全球化，电子商务的增长以及使公司能够更精确地计算航空与其他运输方式之间的权衡取舍的软件的综合因素。

可以肯定的是，市场面临挑战。国际航空货运协会（TIACA）秘书长弗拉基米尔·祖布科夫（Vladimir Zubkov）表示，事先对货运信息的要求缺乏统一性是增长的障碍。其他障碍包括：托运人可以通过其他运输方式（如丝绸之路）发现速度的提高；网络安全问题；以及供应链分散的普遍放缓，这增加了空运。

按重量计算，只有不到百分之一的货物通过空运运输。但是，这些产品约占商品价值的35％。

广州金飞雁航空物流航空货运业可以分为两大类。快递公司或集成商倾向于处理空运的所有方面，包括责任，例如准备货物通过海关，这通常由货运代理和货物处理人员承担。他们经常在快速卸载，分类和重新装载飞机所需的设备上进行大量投资。

相比之下，既处理货物又处理乘客的传统航空公司经常聘请外部公司（例如货运代理）来处理这些角色。Decors指出，挑战在于两个组织都希望最大化其利润。结果，该模型往往竞争性较差。

此外，通过专注于货运，集成商通常可以提供比客运专线更大的灵活性。阿肯色大学供应链管理学助理教授马克·斯科特（Marc Scott。）表示：“集成商并不取决于客运路线。” 它们中的大多数还具有更好的运输特种设备的能力，例如工业机械。

经济增长推动航空货运

空运的两个重要推动因素是加强跨境贸易和经济增长。2017年4月，世界贸易组织（WTO）预测世界商品贸易量将增长2.4％，高于2016年的1.3％。但是，WTO确实注意到经济和政策发展的不确定性意味着增长可能在1.8至3.6％。

全球供应链和市场也越来越多地出现在空运增加的背后。根据世贸组织的数据，全球制成品出口额从2006年的8万亿美元增至2016年的11万亿美元。明尼苏达州伊甸草原的第三方物流和供应链管理提供商CH Robinson的航空服务主管Tim Reiff说，在新兴市场中，航空货运通常是将客户与货物联系起来的唯一可靠方法。

位于亚特兰大的UPS的空运能力和采购副总裁斯图尔特·隆德表示：“我们注意到价格上涨，并且在亚洲和美国以及亚洲和欧洲等多个贸易通道中看到了扩大的机会。”

非洲虽然必须克服许多挑战，但可能将成为一个即将到来的增长领域。“非洲是一个沉睡的巨人，”总部位于亚特兰大的的创始人兼首席分析师指出。随着非洲中产阶级的持续增长，其消费量可能会上升。

罗伯逊说，空运对食品，药品和其他必须通过温度控制的容器进行长距离运输的产品至关重要。例如，许多食品通常是通过空运进口到中东国家的。

电子商务的推动力

电子商务以及消费者和企业对越来越短的交货时间的日益增长的期望也促使人们对航空运输产生更大的兴趣。“只有通过空运才能实现客户期望的明显转变。” LLamasoft是一家位于密歇根州安阿伯市的供应链管理解决方案提供商。即使是许多不使用空运作为传统运输方式的公司，也越来越多地将其用于非紧急运输。

航空运输还使公司能够快速应对需求波动。“空气的交货时间比其他方式要短，”雷夫说。

马凯特大学供应链管理中心助理教授兼主任道格·费舍尔说，的确，航空货运已成为采用“快速时尚模式”开展业务的企业的关键，需要迅速将货物运往世界各地。密尔沃基。“例如，这不需要九个月的交货时间即可装载一批牛仔裤。”

先进的软件使托运人能够更仔细地检查运输成本和库存成本之间的权衡。指出，海洋运输通常需要45至90天。端口中断会增加不确定性和可变性。无法自信地预测货物何时到达的托运人通常会保持较高的库存水平。在某些情况下，库存中占用的周转资金使空运费用黯然失色。

在过去几年中，燃油成本有所下降，这也可能说服了更多公司转向航空货运。国际航协预测2017年燃油价格为每桶64美元。该价格比2016年的52.1美元有所上涨，但远低于2012年的最高水平120美元。

未来的挑战

尽管航空货运业已经发展了好几年，但挑战依然存在。奥克斯利说：“所有的好事都会结束。”他补充说，他已经注意到周期性回升的缓和迹象。

一方面，分散的全球供应链的增长似乎正在放缓。在过去的几十年中，许多公司建立了遍布全球的供应链。他们经常依靠空运将材料运送到遥远的地方。

但是，最近，公司开始撤退。据波士顿咨询集团称，自从2010年以来，再生产是从海外带回美国的做法，在美国增加了40万个直接制造业工作。

费舍尔说，随着公司用3D打印等技术替代劳动力，他们就没有理由去追逐低成本劳动力国家。相反，他们可以在接近客户群的地方进行生产，从而减少了对航空运输的需求。

比空气快？

此外，其他旅行方式有望蚕食航空货运的速度优势。例如，一家旨在以每小时600里的时速运送人员和货物的私有公司计划到2021年运营多条路线。

只要加油，无人驾驶卡车就能全天候运行24/7，也有可能切入国内航空货运市场。费希尔说，尽管注意到监管机构和保险公司仍需要赶上这项技术，但“直到我们看到这种能力出现在主要道路上只是时间问题。”

另一个挑战涉及在全球试点阶段的多个预装提前货运信息（PLACI）计划。其中包括美国的航空货运高级检查（ACAS），以及欧盟的预装托运货物信息以确保安全进入（PRECISE）。

杜布科夫说：“尽管这些举措在航空运输的安全性中起着重要作用，但多个系统可能会导致复杂化。” 他补充说，有些人可能将多个项目视为“无休止的练习”。

斯科特说，为了应对航空货运业面临的挑战，承运人需要向其客户提供实时数据和分析，以便他们能够做出明智的决定并更好地管理其供应链。同时，托运人需要分析不同运输方式之间的权衡。

Reiff说：“当今的行业需要灵活，适应性强的供应链。” “将正确的航空运输战略纳入多模式的全球供应链中，不仅将有助于降低成本，而且还将提高效率。”