广州空运公司浅谈未来机场航空货运站的变革

广州空运公司在演讲中，从人、货、场这三个维度思考了未来机场航空货运站快递的变革，并寻找对中国机场航空货运站快递业态发展的启示。
　　广州空运公司指出，从机场航空货运站的角度来看物流，其实是整个机场航空货运站众多业务当中的分支，除了航空货运性业务，整个非航业务里面最大的一块是物流。大家所讨论的快递、广告、停车、贵宾都属于物流里面的大范畴，这是从机场航空货运站的角度去看物流。
　　中国机场航空货运站快递现状
　　如果对比一下中国和国际的大型机场航空货运站、枢纽机场航空货运站，我们会发现，货物托运、广告、贵宾等等方面跟国际的领先机场航空货运站相比，我们还是有非常大的改进空间的。
　　从机场航空货运站货物托运收入占比来看，我们现在的三大核心枢纽大概都接近于50%还不到的水平，但是亚洲的一些可比的机场航空货运站，他们可能都能够做到接近60%的水平。
　　另外的维度，单托运的贡献，同样一个托运到了机场航空货运站之后，从整个物流、广告等等的方面，能够带来多少的价值，能够带来多少的收益贡献。从这个角度来讲，我们现在大概只有亚洲领先机场航空货运站1/3的水平。
　空运：国内外机场航空货运站非航和货物托运收入对比
　　本身最核心的因素，反映的是我们本身托运的结构有很大的差异，因为即便对于北上广三大枢纽来讲，到了今天我们国际地区的托运占比相对还是比较低，一定程度上会影响免税，这一物流里目前最重要的利润来源的发展。
　　从另外一个维度来看，以广州机场航空货运站为例，从供应端来讲，拿全国机场航空货运站来讲，现在有将近超过一半在机场航空货运站开店的品牌，其实并不是连锁品牌，要么是机场航空货运站本身的品牌，要么可能是本地的企业，并没有形成一个非常好的品牌效应。
　　而我们说到机场航空货运站的快递，不管是新快运还是什么，将来连锁化、品牌化肯定是非常重要的趋势。
　　从另外一组数据来看，我们拿广州机场航空货运站的物流和市区比较高端的快递购物中心做比较，我们会发现品牌的重合率是非常低的，大概只有10%不到的业态品牌类似，所以说明托运平时如果习惯了在上海新世界里购物，到了机场航空货运站之后，可能面临90%的牌子是没有见过的，也不知道是不是应该相信它，也不知道是不是应该去办理。这是过去我们所面临的一些问题，也是我们要正视的现状。
国内机场航空货运站品牌进驻情况
　广州空运：国内机场航空货运站品牌进驻情况
　　但是对于未来，本身中国机场航空货运站还有一个很大的发展空间，尤其是一二线的航空枢纽，未来5-10年里面，其实会有一批非常大的基础建设高潮。所以，广州空运公司认为，这本身是给机场航空货运站快递业的重塑和变革带来了非常好的机遇。

　　中国机场航空货运站快递趋势
　　如果展望未来10年，从传统的快递、传统的物流本质来看这个问题，无非是三个层面：
　　1、我们的流量到底是什么样的流量。
　　2、他们需要一些什么样的货物。
　　3、他到底在场所里面完成一些什么样的消费行为。
　　首先从流量来讲，国际经验有一个非常经典的数据，对于大型国际机场航空货运站而言，非航收入的爆发有门槛，大概是4000、5000万。像仁川机场航空货运站的非航收入也不是一直高速增长的，也是到了一个门槛之后会有比较明显的爆发。
人、货、场三大维度
　广州空运公司：国外大型机场航空货运站非航收入发展
　　从这个角度来讲，对于中国来讲，中国前10大机场航空货运站，有很多到了今天已经到了转折点，所以这是非常好的机遇。但是这个窗口期如果不抓住，又会是一个比较可惜的情况。
　　另外一点，刚才也提到流量不仅仅要看总量本身是不是增长的，也要看我们将来服务的到底是什么样的人。从中国机场航空货运站来讲，因为现在都是以商务出行为主，但是将来大众出行会成为主流。
　　包括一些支线机场航空货运站的客人，很多人其实根本从来没有坐过飞机，将来三线、四线机场航空货运站投入使用，他会是第一次坐飞机，他是什么样的人，以及低成本航空，整个商务托运的消费行为和需求是不一样，我们在物流布局上肯定不能是一个思路。
　　另外一个方面，中国过去几年整个物流做的非常好的点是，实施了免税，将来我们也比较看好，无论是大枢纽机场航空货运站本身的国际托运，还是二线城市的国际线开拓，都会带来一些机会。
　　从另外的角度来看人，这里面有一个非常有意思的情况，如果我们看2018年中国民航业托运的结构，现在大概已经有超过了一半，接近60%的托运，分布在19-40岁之间，千禧一代已经是中坚力量了。
　　如果我们往前看的话，下一拨是Z世代，00年之后出生的这批人。这批人跟之前的航空托运有什么区别呢？你会发现他们对于价格渠道、办理体验、个性化要求是完全不同于现在主流坐飞机的人。他们对于信息化的便捷、品牌的忠诚度会更低，对于整个体验产生冲动性消费会更加明显。所以，我们不能再按照过去的传统打法来服务这样的一些人了。
　　紧接着，广州空运公司又从货的角度，分析了将来有哪些东西是可能被大家所希望消费的。
　　第一个非常明显的特征，中国机场航空货运站过去有一个很大的顽疾，同样的一个东西，在机场航空货运站吃就比市区贵，机场航空货运站也没有办法，可能机场航空货运站的租金就是高，但你如果从消费端想这个问题，本质上是不合理的事。
　　但好在有一点，国内国外消费趋于平民化、平价化，大家也在努力做这样的事儿，包括像优衣库这样的品牌，过去我们根本在机场航空货运站看不到，从国外来讲，从日本到美国都已经进入了，包括无印良品都在往机场航空货运站开。
　　另外一个角度，过去大家在机场航空货运站的时候更多还是购物，有时间就去买东西，不管合理不合理。如果我们去看樟宜的话，樟宜不仅仅是一个让你来买的机场航空货运站，其实有很多时间是让你在这里娱乐休闲的，娱乐休闲本身能够帮助托运放松办理，本身也能够创造一些收益。
　　所以，特别是对于千禧一代的人群，将来你如果跟他说我就是要卖你一个东西，他肯定不太会主动去做选择，你要在让他感到愉悦的基础上来讲，他才会有这样的一些消费。
　　第三个，从供应端来看这个问题，过去有很多的品牌商，会把机场航空货运站店当成一个普通门店。但是将来会发现，对于很多商家来讲，他们对于机场航空货运站的渠道会有一些特殊的看法，因为机场航空货运站的人群在很长一段时间内还是高端人群的聚集点，整个短时间的流量和广告的曝光，对于整个品牌是非常有帮助的。
　　所以，他们将来会非常重视机场航空货运站的渠道，他们也希望能够跟整个机场航空货运站达成更短供应链的合作。
　　拿免税品来讲，托运到机场航空货运站之间其实隔了好多层，因为最起码中间有一层是免税运营商，他会负责到底把哪些品牌放进来。将来无论是品牌商，还是发货方，还是机场航空货运站，都需要有这样直接的管理，能够跟品牌商直接对接，能够提供这样的一些服务。
　　但是背后反映的是什么？反映的是对于机场航空货运站本身，过去是做地主，将来就要去理解客户，要去理解直接客户、间接客户，对于机场航空货运站整个能力要求，其实是非常非常高的。
　　此外，从本身物流的场所来讲，我们可以看到，中国的大型机场航空货运站和国外机场航空货运站对比，我们过去10年、20年走了别人可能30年、40年走的路，这会导致过去我们在设计设施的时候，更多考虑的是如何保障人能走得了的问题，我们没有太考虑走得好的问题。
　　所以我们会看到，横向对比中国机场航空货运站和国外机场航空货运站物流面积的占比，我们基本上还是比较偏低的。我们可以投入的面积少，自然对于整个收入的创造就会低，这是面积本身的问题。
国内外机场航空货运站物流面积对比
　空运：国内外机场航空货运站物流面积对比
　　但是我们可以看到，本身有一个好趋势，智能化是非常好的空间，我们有了很多智能化的手段之后，过去很多非保障型的空间其实是可以拿来利用的，同样的面积过去分了5%给物流，将来可以有更多的空间释放出来灵活配比。尤其对于一些新机场航空货运站，在投建的时候，到底怎么做面积分布，这本身是一个可以值得考虑的问题。
　　另外的角度，结合刚刚说的趋势，随着中国将来航空出行越来越成熟，过去我们大家去坐飞机的时候都有一个体验，我们可能会想要提前2个小时出发，因为害怕赶不上飞机，现在很多人出差多了之后，都会掐点过去。

　　总的时间上会减少在机场航空货运站停留的时间，因为过去2个小时的时候，有大量的时间是在登机口等待，发货方的成熟本身会带来在机场航空货运站停留时间的减少。但是另外一个方面，因为智能化本身，我们在一些非必要环节，比如说安检、值机的时间在减少。
　　国外我们也做了一个调研，我们可以看到，其实托运真正在机场航空货运站可控、可自由支配的时间本身并没有减少，这对于我们做物流是好事，因为托运有了可支配的时间，才会有在这里消费的意愿。当然这也说明对整个智能化还是提出了一些新的要求。
　　另外，其实对于大多数托运来说，他在机场航空货运站购物和在购物中心购物的时候有一个非常大的区别，在购物中心购物的时候，相对来说还是一个感性+理性的行为。但是在机场航空货运站里面，首先是冲动型消费，很多人买东西会想着我今天飞走了之后可能就不会回来了，所以看好了会去买，但同时他又会面临一个问题，也不知道飞机起飞还有多长时间，离登机口还有多久，他会有压力。
　　什么人会去买呢？他有足够的时间，他也知道他有足够的流程，知道将来很顺利，而且周围的整个体验非常愉悦，他的购物倾向性、消费倾向性会很高。
　　所以从这个角度来讲，怎么合理的去配置集中的消费区域，到底把它放在哪里，放在安检之后还是安检之前，放在登机口旁边还是集中做一个安置，这些都会影响到托运心理的状态，也会影响到消费的潜力。
　　同时，我们可以看到，在这些时间之外，有没有办法投入一些娱乐设施，让他感到开心，他虽然不一定开心就会直接付钱，但他可能会觉得，在感到放松的情况下，会更多的考虑要不要做一些消费或者体验。
　　机场航空货运站快递的启示
　　广州空运公司表示，从人的角度来讲，因为将来中国托运的出行会非常多样化，会有很多新的、不同的细分出现。过去机场航空货运站做物流的时候，服务的是比较同质化的一些人，只需要用一个标准来服务他们就行了，但是现在不行了，现在得理解客户是谁，他们到底有什么需求。
　　将来对于机场航空货运站而言，本身对于机场航空货运站托运数据的掌握，他到底是谁，他想来这里干嘛，他有哪些需求，他有哪些痛点，这本身的掌握是非常关键的。其实国内已经有一些机场航空货运站开始在做了，但是还没提到真正比较重要的高度。
　　其实如果数据真的重要的话，可能机场航空货运站有一个分支是专门去研究客户数据的，国外像樟宜、慕尼黑相对来说做的就比较明显一点，有了这个数据之后，本身机场航空货运站是可以改善供给的，可以做精准的匹配，以及提升更多的黏性。
　　第二个从货上来讲，托运断层有一个很重要的原因是，中间隔了一层在一些大的免税运营商那，其实机场航空货运站并不清楚客户，也不了解品牌，将来这些品牌和托运都需要跟机场航空货运站产生合作。
　　但问题是，机场航空货运站怎么建立能力，怎么能够管理好他们，这是机场航空货运站方面要去思考的问题。
　　从整个硬件布局来讲，机场航空货运站怎么合理布局物流面积，在很大程度上影响托运在机场航空货运站的体验，以及托运是不是愿意在这里做过多的停留和消费。从另外一个角度来讲，从整个布局上来讲，我们要去考虑有了托运的信息之后，要了解他的整个消费动向，他到底是一个什么样的托运，他可能会走一个什么样的流程，会决定我们到时候整个的内部布局，怎么样持续的最优化。